似乎一直以来，中国都有着“基建狂魔”的称号！
2005～2017年间，中国高速公路新增7万多公里，通车总里程达12.3万公里，位居世界第一；中国铁路里程为12万公里，虽然世界排名第二，但高铁发展却走在前列。
在桥梁方面，当今世界前10座最大跨径悬索桥和最大跨径斜拉桥，中国分别占了5座和6座。
所以，“基建狂魔”的称号绝对不是浪得虚名，中国修路建桥的技术早已跃居世界第一，下面小编就带你了解10条最难修的公路，那些血与泪铸就的英雄之路！
Top1：墨脱公路
难度指数：★★★★★
路线全长：117.278公里
墨脱公路所处环境一年中有一半属于雨季，一半属于冰天雪地，于1975年动工。几十年间，历经5次大修，小修不计其数，施工队们是修了断，断了修……
2009—2013年10月国家全额投资9.5亿，挖隧道，改建成功，墨脱能通车9个月，结束了中国最后一个不通公路县的历史。
2017年10月开始三年总投资12亿整治改建，未来会更好。
Top2：绵茂公路
难度指数：★★★★★
路线全长：56公里，10年仍未打通
绵茂公路是德阳和阿坝人民期盼已久的一条路，她像一条脐带，将茂县、阿坝与成都平原相连，全长56公里，总投资30多亿，2009年开工，至今未通车！
这条路四川省最艰巨的交通灾后重建工程之一，穿越4条地震断裂带、九顶山自然保护区、20公里无人区；沿线广泛分布着滑坡、泥石流、崩塌等几乎所有常见地质灾害；路线范围内还有大大小小21个堰塞湖。
因难度太大，光是修建单位就多达11家，10年间，建设者们经历了无数次前脚修好，后脚就塌的多灾多难史，平均每天只能掘进3到4米，到现在仍未打通……
官方说大概2020年底通车，期待那一天到来，按照设计，“人在车中坐，车在画中游”将是绵茂公路通车后的真实写照。
Top3：独库公路
难度指数：★★★★☆
路线全长：561公里
独库公路从独山子到库车，纵贯天山南北，全长561公里，过半以上地段横亘崇山峻岭、穿越深川峡谷，于1974年开始修建， 1983年9月建成通车，被《中国国家地理》评选为“纵贯天山脊梁的景观大道”，是中国公路建设史上的一座丰碑
为了修建这条公路，数万名官兵奋战10年，其中有168名筑路官兵献出了宝贵的生命，平均每3公里多就牺牲一名战士，这是一条用鲜血和汗水铸就的生命之路。
▲1974年修路老照片
独库公路地形特殊，急弯陡坡较多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山区冬季降雪、结冰等自然因素影响，一年仅开放五个月，每年9月底到次年5月会实行长达7个月的冬季交通管制。
Top4：中巴友谊公路（喀喇昆仑公路）
难度指数：★★★★☆
路线全长：1032公里
中巴友谊公路，又称喀喇昆仑公路，国内通俗称G314国道，是一条连接中国西部与巴基斯坦的公路，被称为“世界第八大奇迹”，全长1032公里，其中中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里。
中巴友谊公路始建于1960年代，动员1.5万人经过十余年的努力，1979年喀喇昆仑公路正式宣告建成，1986年5月正式对外开放。
由于沿线地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、地震等地质灾害经常发生，根据巴基斯坦官方公布的数字，在建设的过程中遇难者有810人，314人重伤，平均每1.5公里都是用一条人命换来的！
Top5：川藏公路
难度指数：★★★★☆
路线全长：北线2412公里、南线2146公里
川藏公路是古代川藏线的现代升级，东起四川省会成都市，西止西藏首府拉萨市，由中国的318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成，是中国最险峻的公路，分为南北线，北线2412公里、南线2146公里。
川藏公路从1950年4月开始，经过11万军民的艰苦修建，北线于1954年12月正式通车，2000多名军民为此付出了生命。此后，筑路大军又修筑了东俄洛经巴塘、芒康、左贡至邦达的南线段，并于1969年全部建成通车！
▲五十三师部队在然乌沟石峡上悬空打炮眼
ta穿越21座4000米以上的雪山，横跨了10多条奔腾咆哮的河流，架设桥梁230多座，修筑涵洞3600多个，工程之艰险世所罕见，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。
▲筑路战士在工地用餐时的场景
▲悬崖边上修筑公路
▲开山筑路
Top6：映卧公路
难度指数：★★★☆☆
路线全长：45公里
映卧公路卧路全长45公里，起于汶川县映秀镇烧火坪隧道出口，止于卧龙镇，是通往卧龙大熊猫自然保护区的最便捷通道，也是马尔康、金川的第二条生命通道！
映卧公路虽然只有45公里，但历经“两毁三建”，用时11年方才建成。
第一次扩建是在2005年，为汶川特大地震所毁；第二次建设最为艰辛，震后立即在原址展开重建，世所罕见，然后在2010年重建一年零四个月即被“8.14”特大山洪泥石流冲毁。
第三次改建是在2012年7月，为绕避飞石、泥石流等自然灾害，短短45公里路段设计建设了17座桥梁、隧道，终于在2016年8月建成通车，总耗资19.2亿元！
Top7：独龙江公路
难度指数：★★★☆☆
路线全长：96.2公里
独龙江公路是通向我国惟一不通公路的少数民族聚居区———独龙江乡的一条公路，，从贡山县城到独龙江乡孔当村，全长96．2千米。
独龙江公路1995年7月1日开始动工修建，在前4年的建设中，先后投入4000多名修路大军，克服了毒蛇袭击和高海拔寒冷及缺氧等困难，此后政府再次投资对独龙江公路进行改建，在雪线之下贯穿了一条公路隧道，总计建时八年，投资8亿。
这条公路隧道穿越高黎贡山，全长达6.68公里，隧道净宽7米、净高4.5米，是目前云南省最长的公路隧道，单单是隧道的项目估算总投资就为6.1亿元。2004年，这条隧道正式建成，这也标志着独龙族大雪封山的历史宣告结束。
Top8：汶马高速公路
难度指数：★★★☆☆
路线全长：172公里
汶马高速是四川省修建的第二条“藏区高速”，起于汶川，止于马尔康市，穿越三大断裂带，桥隧比高达86.5%，居全国高速之首。ta全长172公里，总投资287亿元。
做为一项世界级的工程，汶马高速建设中面临的地形高差、狭窄河谷、冰冻积雪、长大纵坡、生态保护、地质灾害等诸多问题，一条百公里的高速公路建设，光讨论方案就用了2年。
汶马高速于2015年开工，如今已开通7个站点，分别是汶川、桃坪、薛城、理县、古尔沟东、尽头寨、马尔康东等收费站，其它站暂不开通，预计2020年全线建成通车。
Top9：雅康高速公路
难度指数：★★★☆☆
路线全长：135公里
1公里造价近2个亿，1条便道24道拐
雅康高速总投资约230亿，全长约135公里，该路段处于四川盆地向青藏高原的过渡段内，具有工程施工极其困难是目前全国在建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。
雅康高速的控制性工程二郎山特长隧道，全长13.4公里，穿越了13条区域性地震断裂带，开挖中经常会遇到围堰变形、岩爆等突发状况。平均每天，光爆破就要用掉近1吨的炸药，尽管如此，平均每天也只能掘进3.6米。
Top10：雅西高速公路
难度指数：★★★☆☆
路线全长：240公里
雅西高速公路是连接雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米，起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山州冕宁县泸沽镇，四车道，总投资约206亿元，于2007年动工，2012年4月全线通车。
整条高速路线展布在崇山峻岭之间，公路每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米！全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座，被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。
每年的进入三月份，穿越京昆高速（雅西高速）四川雅安汉源段，李花、桃花、杏花、樱花次第开放，直到连阡接陌的梨花，覆盖了整个高速公路两边，装饰着山山峁峁，到处是一片“雪”的海洋，那种铺天盖地的恢宏气势，让你看过一次，便终身难忘。
这些公路都耗费了我国巨大的人力物力财力，但建成通车之后不仅我国各地之间的联系变得更加方便，使56个民族紧紧的相连在一起，更让沿途的风景成为景观大道！
当你行驶在这些天路之上欣赏美景时，请记住：哪有什么岁月静好，只是有人替我们负重前行！
除了公路，铁路修建也是如此，目前还在修建的川藏铁路，需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山，被称为“最难建的铁路”。
目前已开通成都至雅安路段，将来通车后又将多一条进藏之路！
余生很长，何必慌张？
可总害怕余生很短，
还没好好看过这个世界
就草草结束了……
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