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旧水泥混凝土路面碎石化后调平层超量的造价审核

旧水泥混凝土路面碎石化调平层费用审核信息图

问题背景

旧水泥混凝土路面改造中，碎石化后常设置沥青调平层或应力吸收层，以消除板块破碎后的局部不平整并为上面层提供稳定承托。施工单位在结算时容易把碎石化后的所有高程差、局部坑槽、纵横坡调整都归入调平层增量，形成“全幅平均厚度放大”的申报口径。

审核争议通常集中在三个方面：一是调平层是否属于设计厚度内的结构层，还是因现场破碎质量、标高偏差产生的新增量；二是调平厚度应按实测断面计算，还是按摊铺机实际用料反推；三是碎石化不合格返工、局部补强和清扫整平是否已包含在碎石化或沥青混合料综合单价中。

真实工程风格案例

某一级公路旧路改造工程 K32+600 至 K36+900 段，原路面为 24cm 水泥混凝土板，设计采用多锤头碎石化后加铺 4cm AC-13、6cm AC-20 和 8cm ATB-25。施工图在纵坡接顺段设置 2cm 至 4cm 沥青调平层，计量范围为桥头搭板两侧、平交口接顺和局部沉陷段。

施工单位结算时以沥青拌合站出料量反推，认为碎石化后全线平均增加 2.8cm 调平层，申报调平混合料 3,612t，金额 168.42 万元。审核现场资料发现，碎石化质量验收记录显示大部分段落破碎后高程偏差在允许范围内；真正需要调平的只有 K33+180 至 K33+640 右幅沉陷段、K35+020 平交口接顺段和 3 处桥头过渡段。另有 486t 混合料实际用于 ATB-25 下面层摊铺损耗和局部超厚，不能全部作为调平层另计。

申报金额与审核金额表格

费用项目	申报工程量	申报金额（万元）	审核认定	审核金额（万元）	核减原因
全线碎石化后平均调平层	3,612t	168.42	不按全线反推	0.00	缺少逐桩断面支撑
右幅沉陷段沥青调平	1,148t	已含上项	1,086t	50.66	按复测断面扣除搭接重复
平交口接顺调平	426t	已含上项	392t	18.29	接顺范围按设计边线修正
桥头过渡段调平	318t	已含上项	286t	13.34	与桥头搭板顺坡段重复扣减
碎石化局部补强及清扫整平	1项	16.80	不单列	0.00	属碎石化综合单价及施工措施
合计		185.22		82.29	核减 102.93 万元

审核逻辑

第一，调平层不能用拌合站总出料量倒推。沥青混合料出料量包括设计结构层、施工损耗、接缝搭接、试验段、局部超厚和返工消耗。若没有逐桩横断面复测、摊铺宽度、平均厚度和压实密度的闭合资料，不能把材料消耗差额直接认定为新增调平层。

第二，先锁定合同和设计边界。设计已经明确 2cm 至 4cm 调平层的范围，应先按图纸范围计量；超出设计范围的调平，必须有监理指令、碎石化后高程复测成果和接顺方案。一般碎石化后的清扫、稳压、局部整平属于碎石化施工质量控制内容，不应再以调平层名义重复申报。

第三，按断面法复核工程量。本案例审核采用碎石化后高程复测点、设计加铺控制标高和实际摊铺宽度计算调平体积，再按压实密度折算为吨数。对桥头和平交口搭接范围，按设计边线和实际施工桩号扣除重复面积，避免同一厚度同时计入调平层和下面层。

第四，区分质量责任和设计变更。若因碎石化粒径不达标、局部板块未破碎、施工碾压不充分导致后续补强，原则上属于施工质量整改，不应作为业主承担的新增费用。只有原路病害揭示后经设计确认需增加结构补强的部分，才具备变更计价基础。

资料闭合建议

碎石化前后应保留同桩号、同横断面的高程复测成果，标明左中右或车道边线测点。
调平层签证应写清新增原因、范围、厚度、宽度和计量方法，避免只写“现场调平按实计量”。
沥青出料单、运输单、摊铺记录只能作为辅助资料，不能替代断面计算书。
对桥头、平交口、沉陷段等特殊部位，应附设计接顺图或监理确认的接顺方案。
审核说明中应明确碎石化清扫整平、质量整改、施工损耗与新增调平层的费用边界。

结论

旧水泥混凝土路面碎石化后的调平层审核，关键是从“材料消耗口径”回到“设计范围和断面实测口径”。有断面、有指令、有接顺方案的调平增量可以按实认定；以全线平均厚度、拌合站出料差额和施工损耗反推的费用，应予以核减。本案例最终由 185.22 万元审定为 82.29 万元，主要核减点在于全线泛化申报和质量整改费用重复列项。

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