路面是指用各种筑路材料分层铺筑在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的层状结构物。路面不仅直接承受行车荷载的作用，而且要经受自然因素和其他人为因素的作用。因此，路面应具有足够的强度和刚度、良好的稳定性(包括水稳定性、干稳定性和温度稳定性等)、足够的耐久性、较高的平整度和良好的表面抗滑性以及低噪声等性能。按面层所用材料的不同，路面可分为沥青路面、水泥混凝土路面、块料路面和粒料路面四类。通常按照各个层次功能的不同，路面结构可分为面层、基层、底基层和垫层四个层次
一、路面基层及垫层
1.基层：基层是指设置在面层之下，与面层一起承受行车荷载的反复作用，并将荷载传递到底基层、垫层和土基，起主要承重作用的路面结构层次。基层应具有足够的强度、刚度、水稳性和抗冻性。另外，基层应收缩性小、有足够的抗冲刷性和良好的平整度、与面层有良好的结合能力。 基层根据公路等级和交通量大小可设置一层或两层，上层称为上基层，下层称为下基层。基层可分为无机结合料稳定类(整体型)和粒料类(嵌锁型、级配型)。对高速公路、一级公路，应采用水泥稳定粒料、石灰粉煤灰(二灰)稳定粒料、沥青混合料以及级配碎砾石等材料铺筑。高速公路、一级公路的底基层和二级及二级以下公路的基层和底基层，除上述类型材料外，也可采用水泥稳定土、石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定土、石灰工业废渣、填隙碎石等或其他适宜的当地材料铺筑。有机结合料稳定类和粒料类统称为柔性基层：无机结合料稳定类则称为半刚性 基层。
2.底基层：底基层是指设置在基层之下，与面层、基层一起承受行车荷载的反复作用，并将荷载传递 到垫层和土基，起次要承重作用的路面结构层次。对底基层材料的强度指标要求比基层材料 略低。根据公路等级和交通量大小底基层可设置一层或两层，上层称为上底基层，下层称为下 底基层。设置底基层的目的在于分担承重作用以减薄基层厚度，并充分利用当地材料，以达到降低工程造价的目的。底基层可分为无机结合料稳定类和无结合料的粒料类。
3. 垫层：垫层是指为改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响，而在基层(或底基层)和土基之间采用水稳性和隔热性好的材料修筑而成的路面结构层次。在排水不良和有冰冻翻浆的路段通常应设置垫层，起排水、 隔水、防冻、防污等作用。另外，垫层还起扩散行车荷载、减小土基的应力和变形、阻止路基土挤入基层影响基层等结构性能的作用。对垫层材料强度的要求不一定高，但水稳性和隔温性一定要好。常用垫层材料有两类：一类是用松散材料，如粗砂、砂砾、砾石、炉渣、片石等修筑的 透水性垫层；另一类是用整体性材料，如水泥或石灰煤渣稳定粗粒土、石灰粉煤灰稳定粗粒土等修筑的稳定性垫层。
4. 柔性基层：柔性基层是指采用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入式碎石，以及不加任何结合料的粒料 类等材料铺筑的基层。粒料类材料，包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配碎砾石，以及泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等基层材料。
5. 刚性基层：刚性基层是指采用普通混凝土、碾压式混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料铺筑的路面基层。
6.半刚性基层：半刚性基层是指采用水泥、石灰、粉煤灰和土或碎砾石及水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，半刚性基层前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有大幅增长。
7.路面结构层宽度：为保护面层的边缘，高速公路、一级公路的基层宽度应如图2-2所示计算。 一般公路的基层宽度每侧宜比面层宽25cm，底基层每侧宜比基层宽15cm 。在多雨地区，透水性好的粒料底基层宜铺至路基全宽，以利排水。高速公路及一、二级公路的排水垫层应铺至路基全宽，以利路面结构排水，保持路基稳定。三、四级公路的垫层宽度可比底基层每侧至少宽25cm。
图2-2 高速公路、一级公路的基层宽度(尺寸单位：cm)
二、路面垫层
1.【名词解释】
垫层指的是设于基层以下的结构层。其主要作用是隔水、排水、防冻以改善基层和土基的工作条件，其水稳定性要求较好。
2.【定额说明】
垫层定额是按粗砂、砂砾、煤渣、矿渣和碎石的人工铺料和机械铺料两种施工方法综合编制的，粒料预算价格的运距按垫层粒料用量的加权平均运距计算，分层碾压施工应考虑铺料和压实等工程内容定额消耗的增加。
3.【工程量计算规则】
按设计需要铺设的路面垫层厚度、顶面面积计算工程量。
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