隧道开挖超挖回填、初支喷混与二衬增厚重复计量的造价审核
问题背景
隧道开挖完成后，实测轮廓与设计开挖线之间往往存在超挖。结算时常见的申报方式是：按断面扫描结果计算全部超挖体积，套用喷射混凝土或同标号混凝土回填单价；当二衬实耗又高于理论量时，再以“二衬增厚”申报一次；超挖石渣还另列装运和处置费。这样容易把同一空间、同一成因拆成多笔费用。
审核的第一步不是核材料小票，而是区分允许超挖、施工原因超挖和地质原因异常掉块。合同约定范围内的允许超挖及正常工艺损耗，一般已由开挖或支护综合单价考虑；施工控制不当造成的超挖属于承包人责任；只有经现场确认、责任清楚的不可预见地质空腔或坍塌增量，才具备另行计量的可能。
真实工程风格案例
某高速公路分离式隧道左洞长 2.1 km，其中一段 V 级围岩施工 620 m。承包人以三维断面扫描和拌合站出料汇总为依据，申报超挖回填喷射混凝土 418 m³、二衬超理论用量 286 m³，并将两项体积之和折算为石渣外运 704 m³。申报理由是围岩破碎、断面难以精确控制。
审核将逐循环断面、地质素描、超前预报、监理旁站和初支验收记录叠合后发现：大部分偏差位于拱腰钻爆控制区，没有变更指令或异常地质签认，属于允许超挖及施工控制责任；二衬台账也未证明 286 m³全部进入超挖空腔。仅 K18+742—K18+758 段存在连续泥质夹层掉块，监理在封闭前完成断面复测并签认空腔 96 m³，设计代表书面要求用喷射混凝土回填。该 96 m³及其对应松散石渣 130 m³可按合同变更程序审核，其余不另计。
申报金额与审核金额
| 费用项目 | 申报依据与金额 | 审核依据与金额 | 核减金额 |
|---|---|---|---|
| 超挖空腔喷射混凝土回填 | 418 m³×1,320 元/m³＝55.18 万元 | 已签认异常地质空腔 96 m³×1,320 元/m³＝12.67 万元 | 42.51 万元 |
| 二衬超理论用量增厚 | 286 m³×1,150 元/m³＝32.89 万元 | 未形成独立设计增厚量，且不得与空腔回填重叠，0 | 32.89 万元 |
| 超挖石渣装运处置 | 704 m³×68 元/m³＝4.79 万元 | 签认空腔对应松方 130 m³×68 元/m³＝0.88 万元 | 3.91 万元 |
| 合计 | 92.86 万元 | 13.55 万元 | 79.31 万元 |
本案例为依据常见合同条款和施工记录整理的脱敏复合案例，金额用于展示审核方法，不对应某一具体公开项目的实际结算。
审核逻辑
1. 先按成因给超挖分区
将断面扫描按桩号和循环编号映射到地质素描、钻爆参数及现场指令。设计允许超挖以内的数量、承包人钻爆控制不当形成的数量、不可预见地质掉块形成的数量必须分别列示。不能仅凭“围岩等级较差”把全段超挖统一认定为地质原因。
2. 以批准轮廓确定支付基线
开挖、初支和二衬各有自己的设计轮廓与计量规则。扫描实测轮廓可以说明空间差异，但支付仍应以合同图示尺寸、允许偏差约定和批准变更轮廓为基线。未获得设计或监理确认的实挖轮廓，不会自动转化为新增支付轮廓。
3. 对同一空腔做体积闭合
异常空腔应记录形成时间、封闭前断面、回填材料和最终界面。若空腔已由喷射混凝土回填，二衬理论边界外的同一体积不得再次按二衬增厚支付。审核可用“扫描空腔体积＝喷混回填量＋经批准的其他回填量±合理测量差”进行交叉验证。
4. 材料实耗只作校核，不直接决定支付
拌合站出料包含回弹、管路残留、试喷、施工缝处理和计量误差。二衬混凝土实耗还受模板端头、泵送余料和仓次影响。材料消耗可以识别异常，却不能代替隐蔽前测量及变更审批，更不能用总实耗反推全部超挖工程量。
5. 石渣数量与去向必须避免双计
异常掉块形成的石渣可按经确认的天然方和合同规定的松方系数核算。若开挖清单单价已包含装运，或洞渣被加工利用，还应相应扣除重复运输、弃置费或材料价值。案例中仅审核签认空腔对应的 130 m³松方，其余随常规开挖完成的石渣不另计。
资料闭合建议
- 每循环保存设计轮廓、实测轮廓、允许超挖线和异常空腔边界，统一坐标和断面编号。
- 异常掉块在封闭前完成四方确认，记录桩号、部位、地质成因、天然方体积和责任意见。
- 设计指令明确采用喷混、模筑混凝土或其他材料回填，并注明是否调整初支或二衬轮廓。
- 喷混、二衬出料台账按仓次对应断面，分别记录回弹、余料和退料，避免用总量倒算支付量。
- 洞渣运输联单写明天然方、松方系数、利用或弃置去向，与开挖计量表建立索引。
结论
隧道超挖审核的核心是“成因先分区、批准轮廓定基线、同一空腔只支付一次”。本案例将申报 92.86 万元审核为 13.55 万元，核减 79.31 万元；只有封闭前测量、地质责任认定和设计处置指令完整闭合的 96 m³异常空腔及对应石渣具备支付基础。
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