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沥青玛蹄脂碎石混合料路面是指用沥青玛蹄脂碎石混合料铺筑的沥青面层。沥青玛蹄脂碎石混合料(简称SMA)是以间断级配矿料为骨架，用沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、碾压而形成的一种构造深度较大的路面结构。它具有抗滑、耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂的优点，是一种全面提高密级配沥青混凝土质量的新材料，适用于高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层。
其施工工艺和沥青混凝土路面施工工艺流程是一致的，也是混合料的拌和、运输与摊铺，计量规则也是和沥青混凝土混合料路面是一致的，依据图纸所示级配类型及压实厚度，按照铺筑的顶面面积以平方米为单位计量。
工程内容包括：1.检查和清理下承层；2.拌和设备安装、调试、拆除：3.改性沥青混合料生产；4.混合料运输、摊铺、碾压、成型；5.接缝；6.初期养护。
定额套用结合施工工序主要套用三类定额，一是混合料的拌合，选择2-2-12类子目；二是混合料的运输，选择2-2-13类子目；三是沥青混合料的铺筑，选择2-2-14类子目。
需要注意的是，沥青玛蹄脂碎石混合料中添加的纤维稳定剂包括木质素纤维、合成纤维、矿物纤维等，定额是按添加木质素纤维进行编制的，其添加量按混合料总质量的3%计算，当设计采用的纤维稳定剂与定额不同时，可按设计采用的品种和用量抽换定额中的纤维稳定剂的消耗，采用的沥青玛蹄脂碎石混合料的压实干密度为2.353t/m³、油石比为6.20%。
同时，此定额是按导热介质油加热沥青的方式进行编制，定额中已综合考虑了导热油设备及导热油等的消耗，使用定额时不应再另行计算。
当然上述的观点仅是个人的理解，若同仁有不同的看法可一起探讨交流。论述到这里，这篇文章的内容就暂时结束，后面会不定期更新相关专业方面的原创文章，希望大家多多点赞、转发支持！
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