1.清除表土(图1-6):为保证路堤在日后不形成滑动面或产生较大沉陷，当施工地段地表有树根、草皮、腐殖土或地表土壤不符合路基填料要求时，在施工之前必须将其清除。对于不同的现场情况，是否清除表土以及表土清除的厚度是不同的。设计时应根据不同情况提出清除表土数量，这部分数量应计入计价方数量内。
2.对零填及耕地填前压实地段，地面碾压后会产生下沉，其回填至原地面高程的数量亦应由设计人员提出。可根据实践经验或经验公式确定其下沉量，再乘以碾压面积即为增加的数量，这部分数量应计入计价方数量内。
式中：h—— 天然土因压实而产生的沉降量(cm);
p—— 有效作用力(N/cm²), 一般按12~15t压路机的有效作用力p=66(N/cm²) 计算； C——土的抗沉陷系数(N/cm³), 其值见表1-2。
土的抗沉陷系数 表1-2
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原状土名称 |
C(N/cm³) |
原状土名称 |
C(N/cm³) |
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沼泽土 |
1~1.5 |
大块胶结的砂、潮湿黏土 |
3.5~6.0 |
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凝滞土、细粒砂 |
1.8~2.5 |
坚实的黏土 |
10.0~12.55 |
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松砂、松湿黏土、耕土 |
2.5-3.5 |
泥灰石 |
13.0~18.0 |
3.路基沉陷指路基表面在垂直方向产生的不均匀变形。路基沉陷可分为两种情况：一是路基本身的压缩沉降；二是地基承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出。因此，要求填土必须有一定的沉降量，这部分数量亦应由设计根据具体情况提出，并计入计价方数量内。
4.填筑路堤时，为保证路基边缘有足够的压实度，一般在施工时需超出设计宽度填筑。采用机械碾压时，路堤每边加宽的填筑宽度视路堤填筑高度而定；高速公路要求超宽压实宽度不小于0.5m。 超填部分设计中已考虑，不再单独考虑。需加宽填筑的土方量一般可用式(1-2)计算，计算所得数量，纳入造价编制填方总数量进行计算综合单价。
也可以按超宽系数法计算：
5.填筑路堤完成后是否清除加宽填筑部分，应结合路基稳定及环境美化等多种因素综合考虑。当保留加宽填筑部分更有利于路基稳定，对路容、环境、景观也无碍大局，利大于弊时，一般也可不予清除，但要求平顺、美观。
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